További érintett desztinációk:
Hajóutak - Folyami hajóutak - Folyami hajóutak
Útvonal: Kladovo-Belgrád-Almás-Eszék-Drávaszabolcs
1. nap: A Bánságon át a Vaskapuhoz
Indulás reggel Budapestről autóbusszal, rövid pihenőkkel utazunk Temesvárig. Városnéző séta a Bánság szép fővárosában: a barokk, a klasszicista és a szecessziós főterek, majd továbbutazás a szépséges Krassó-Szörényi-érchegységen át Herkulesfürdőre. Városnézés a Monarchia egykori kiemelt fürdővároskájában: Szapáry Fürdő, Herkules szobor, katolikus körtemplom. A fürdőváros után nem sokkal elérjük a Duna mediterrán részét, alagutakon, viaduktokon át haladva végigmegyünk a Sipi-szoros mellett, melynek végén megpillantjuk a Vaskapu I. vízlépcsőt. A duzzasztón túl hamar elérjük Szörényvárt, ahol szállásunk lesz.
2. nap: Duna-áttörés
Reggeli a Vaskapu I. vízlépcső gátján átkelünk Szerbiába, majd Kladovon hajóra szállunk (933-as folyamkilométer) és megindulunk a Dunán felfelé. Rövidesen elérjük a Vaskapu I. vízlépcsőt, a Duna legnagyobb ilyen műtárgyát. Kb. 33 métert emelkedünk fel hajónkkal a két zsilipkamrában. Elhagyva a vízlépcsőt a Sipi-szorosban haladunk, megemlékezve a legendás, ma a Duna mélyén lévő szigetről, Ada-Kalehról. A szelídebb hegyek egyre morcosabban sziklássá válnak, megnézzük a Trajanus táblát, majd beérünk az Alsó-Kazánba. A Varnica jelzőállomás mellett elhaladva végighajózunk a Felső-Kazán-szoroson (Ponikova- és Veterani-barlangok, Széchenyi Emléktábla) és a Jucz-szoroson. Elérjük a szerb Al-dunai üdülőfalut, Donji Milanovacot, szemben vele megnézzük Három Torony várát, majd innen észak-nyugat felé hajózunk. A hegyek között kanyarodva újabb nevezetességek: Greben-hegyfok, Lepenski Vir - őskori leletegyüttes, majd Drenkó vára után nyugat felé hajózva az egykori Stenka-zuhatagról megnézzük a monumentális Baross-táblát. Rövidesen a sziklák között egészen kicsire szűkült Duna az Al-Duna határát jelző Babakay-sziklánál hirtelen kiszélesedik, a jobb partot a csipkés falú Galambóc vára díszíti. Kikötés Veliko Gradiste-n (1059-es fkm). Szállás a város üdülőövezetében, az Ezüst-tónak nevezett holtág partján.
3. nap: Irány Nándorfehérvár!
Reggeli után beszállunk hajónkra, tovább hajózunk a Lokva-hegység mellett. Elhagyjuk a Néra torkolatát, Ráma várát, a Duna ismét több kilométeresre szélesedik, aztán jön az ,,Aranyember" ,,Senki-szigete", kisvártatva megcsodálhatjuk Szendrő hatalmas, vízparti várát. Kora délután elérjük a pancsovai szigetvilágot, a Temes folyó világítótornyokkal jelzett torkolatát. Éles folyamkanyarulatok után feltűnik Belgrád, Szerbia fővárosa. A nándorfehérvári diadallal az egész világon híressé vált vár falai alatt haladunk el. Itt kikötünk (1170-es fkm), autóbuszra szállunk, felkeressük a Kalemegdánt (a várat), majd szállásunkra megyünk. A belgrádi Nagy-Hadisziget után mindjárt Belgrád-Zimonynál, egykori határvárosunknál járunk. Itt kikötünk (1173-as fkm), autóbuszra szállunk, felkeressük a Kalemegdánt, majd szállásunkra megyünk.
4. nap: A Vajdaság és a Szerémség határán
Reggeli után Zimonyba megyünk és beszállunk hajónkra. Nagy kanyarulatok, magas löszfalak alkotta partok, hosszan nyújtózkodó szigetek teszik változatossá utunkat. Lassan elérjük a Tisza torkolatát, szemben vele a szalánkeméni löszmagaslat. A Kerekedi-szigetnél egészen közeli élményt nyújt a nomád állattartás. Áthajózunk a Duna legmagasabb hídja alatt, később az itt megkötött békéről is híressé vált Karlócát érintjük, majd a Duna-Tisza-Duna-csatorna torkolatát. Újvidéken (1255-ös fkm) kiszállunk, autóbusszal felmegyünk a Duna egyik legszebb, egyben jelképes pontjára, a péterváradi várba, sétálunk az újvidéki belvárosban. Szállásunk is itt, a Vajdaság fővárosában lesz.
5. nap: Fel a Dráván!
Reggel autóbusszal Horvátországba utazunk, és a Mária-kegyhely Almásnál leereszkedünk a lösz fennsíkról és hajónkra szállunk (1380-as fkm). Elindulás után kisvártatva beérünk a Duna negyedik legnagyobb mellékfolyójára, a Drávára. A vadregényes természetvédelmi terület, vízivilág Kopácsi-rét mellett hajózunk, majd jön az eszéki kikötő, aztán az eszéki vár és város. Eszék felett a Dráva sokkal kanyargósabbá, szűkebbé válik. Erre nagyon ritkán járnak hajók. A belistyei kikötő felett még élesebbek a kanyarulatok, egyre több a sziget. Keselyősfapuszta térségében elérjük Magyarországot és kisvártatva kikötünk Drávaszabolcson (78 fkm). Autóbusszal utazás Budapestre, érkezés a késő esti órákban.
Fontos: Amennyiben a Dráva vízállása nem megfelelő, úgy délelőtt Vukováron (1333-as fkm) száll a csoport hajóra. A Dunáról különösen jól megfigyelhetjük a délszláv háború okozta rombolást. Kanyargós szakaszon haladunk. Gombosnál szót ejtünk a bácskai csatornarendszer építéséről, gazdasági hatásairól, az egykori gőzkompról és az erdődi hegyen lévő várról. Újabb szépséges kanyarulatok után Almás község felett behajózunk a Drávába, melyen Eszékig (21 fkm) hajózunk fel. Kiszállunk és városnézés után autóbusszal Budapestre utazunk, érkezés az esti órákban.
(Tekintettel a Dráva szeszélyesen ingadozó vízállására, teljes bizonyossággal csak pár nappal korábban állapítható meg az érkezési kikötő. Az elmúlt 20 év vízállás adatai alapján statisztikailag az egyik legvalószínűbb időpont a drávaszabolcsi érkezéshez utunk időszaka.)
ROHAM
A ROHAM 1895-ben épült gőzhajtású vontató csavargőzösnek. Legutóbbi és teljes körű átépítése 2011-ben fejeződött be, ennek során dízel meghajtású, elegáns, termes rendezvényhajóvá alakították át. Hossza 32 m, szélessége 5,7 m, utasbefogadó képessége max. 60 fő. A főfedélzeten van a zárt utastér, ahol minden utasnak jut ülőhely 3-4-5-6 fős asztaloknál. (Nincsenek előre kiosztott helyek.) Ezen kívül van fedett és fedetlen nyitott fedélzet is, a felső fedélzet nyitott, fedetlen. A hajón felszerelt konyha működik, ott készülnek naponta a főételek, sütemények, de ott kérhetőek mindenféle italok is. (A főételek ára kb. 1000-1600 Ft között változik. A sör ára kb. 500-700 Ft, 1 dl bor 250-450 Ft.) A hajó farán, szabad térben a dohányzás megengedett. A női és férfi toalettek tisztaságára nagy gond van fordítva, azok fenntartás nélkül használhatók. A hajó jóval kisebb, mint a szállodahajók, a hangulat ennél fogva családiasabb, közvetlenebb. A személyzet létszáma 6-7 fő segítőkész, magyar anyanyelvű hajós és vendéglátós, akik igyekeznek mindenben segíteni, mindenféle kérdésre választ találni.
A hajón utaskabinok - méretéből adódóan - nincsenek, éjszakára az utasokat autóbusz viszi a *** és ****-os szállodákba.
Útjai során lényeges, hogy az utasok minél többet lássanak a folyóból, partjaiból, s minél többet tudjanak meg mind a látnivalókról, mind a folyóról, mind magáról a hajózásról. Az idegenvezetés a a hajó zárt terében hallható jól, szabadtéren javasolt az audio guide (rádióvevős fülhallgató) igénybevétele. A hajó sebessége - folyamszakasztól függően - hegymenetben kb. 9-14 km/h, völgymenetben kb. 18-23 km/h. A zsilipelési idők, a kikötői foglaltságok, a határátkelések változtathatják a programokat! Változás különösen akkor lehetséges, ha valamelyik zsilipkamrát lezárják, vagy havaria miatt torlódnak a hajók.
A hajóról további információk és képek a hajó honlapján, tudnivalók a történetéről a hajóregiszterben találhatók.
Útvonal: Kladovo-Belgrád-Almás-Eszék-Drávaszabolcs
1. nap: A Bánságon át a Vaskapuhoz
Indulás reggel Budapestről autóbusszal, rövid pihenőkkel utazunk Temesvárig. Városnéző séta a Bánság szép fővárosában: a barokk, a klasszicista és a szecessziós főterek, majd továbbutazás a szépséges Krassó-Szörényi-érchegységen át Herkulesfürdőre. Városnézés a Monarchia egykori kiemelt fürdővároskájában: Szapáry Fürdő, Herkules szobor, katolikus körtemplom. A fürdőváros után nem sokkal elérjük a Duna mediterrán részét, alagutakon, viaduktokon át haladva végigmegyünk a Sipi-szoros mellett, melynek végén megpillantjuk a Vaskapu I. vízlépcsőt. A duzzasztón túl hamar elérjük Szörényvárt, ahol szállásunk lesz.
2. nap: Duna-áttörés
Reggeli a Vaskapu I. vízlépcső gátján átkelünk Szerbiába, majd Kladovon hajóra szállunk (933-as folyamkilométer) és megindulunk a Dunán felfelé. Rövidesen elérjük a Vaskapu I. vízlépcsőt, a Duna legnagyobb ilyen műtárgyát. Kb. 33 métert emelkedünk fel hajónkkal a két zsilipkamrában. Elhagyva a vízlépcsőt a Sipi-szorosban haladunk, megemlékezve a legendás, ma a Duna mélyén lévő szigetről, Ada-Kalehról. A szelídebb hegyek egyre morcosabban sziklássá válnak, megnézzük a Trajanus táblát, majd beérünk az Alsó-Kazánba. A Varnica jelzőállomás mellett elhaladva végighajózunk a Felső-Kazán-szoroson (Ponikova- és Veterani-barlangok, Széchenyi Emléktábla) és a Jucz-szoroson. Elérjük a szerb Al-dunai üdülőfalut, Donji Milanovacot, szemben vele megnézzük Három Torony várát, majd innen észak-nyugat felé hajózunk. A hegyek között kanyarodva újabb nevezetességek: Greben-hegyfok, Lepenski Vir - őskori leletegyüttes, majd Drenkó vára után nyugat felé hajózva az egykori Stenka-zuhatagról megnézzük a monumentális Baross-táblát. Rövidesen a sziklák között egészen kicsire szűkült Duna az Al-Duna határát jelző Babakay-sziklánál hirtelen kiszélesedik, a jobb partot a csipkés falú Galambóc vára díszíti. Kikötés Veliko Gradiste-n (1059-es fkm). Szállás a város üdülőövezetében, az Ezüst-tónak nevezett holtág partján.
3. nap: Irány Nándorfehérvár!
Reggeli után beszállunk hajónkra, tovább hajózunk a Lokva-hegység mellett. Elhagyjuk a Néra torkolatát, Ráma várát, a Duna ismét több kilométeresre szélesedik, aztán jön az ,,Aranyember" ,,Senki-szigete", kisvártatva megcsodálhatjuk Szendrő hatalmas, vízparti várát. Kora délután elérjük a pancsovai szigetvilágot, a Temes folyó világítótornyokkal jelzett torkolatát. Éles folyamkanyarulatok után feltűnik Belgrád, Szerbia fővárosa. A nándorfehérvári diadallal az egész világon híressé vált vár falai alatt haladunk el. Itt kikötünk (1170-es fkm), autóbuszra szállunk, felkeressük a Kalemegdánt (a várat), majd szállásunkra megyünk. A belgrádi Nagy-Hadisziget után mindjárt Belgrád-Zimonynál, egykori határvárosunknál járunk. Itt kikötünk (1173-as fkm), autóbuszra szállunk, felkeressük a Kalemegdánt, majd szállásunkra megyünk.
4. nap: A Vajdaság és a Szerémség határán
Reggeli után Zimonyba megyünk és beszállunk hajónkra. Nagy kanyarulatok, magas löszfalak alkotta partok, hosszan nyújtózkodó szigetek teszik változatossá utunkat. Lassan elérjük a Tisza torkolatát, szemben vele a szalánkeméni löszmagaslat. A Kerekedi-szigetnél egészen közeli élményt nyújt a nomád állattartás. Áthajózunk a Duna legmagasabb hídja alatt, később az itt megkötött békéről is híressé vált Karlócát érintjük, majd a Duna-Tisza-Duna-csatorna torkolatát. Újvidéken (1255-ös fkm) kiszállunk, autóbusszal felmegyünk a Duna egyik legszebb, egyben jelképes pontjára, a péterváradi várba, sétálunk az újvidéki belvárosban. Szállásunk is itt, a Vajdaság fővárosában lesz.
5. nap: Fel a Dráván!
Reggel autóbusszal Horvátországba utazunk, és a Mária-kegyhely Almásnál leereszkedünk a lösz fennsíkról és hajónkra szállunk (1380-as fkm). Elindulás után kisvártatva beérünk a Duna negyedik legnagyobb mellékfolyójára, a Drávára. A vadregényes természetvédelmi terület, vízivilág Kopácsi-rét mellett hajózunk, majd jön az eszéki kikötő, aztán az eszéki vár és város. Eszék felett a Dráva sokkal kanyargósabbá, szűkebbé válik. Erre nagyon ritkán járnak hajók. A belistyei kikötő felett még élesebbek a kanyarulatok, egyre több a sziget. Keselyősfapuszta térségében elérjük Magyarországot és kisvártatva kikötünk Drávaszabolcson (78 fkm). Autóbusszal utazás Budapestre, érkezés a késő esti órákban.
Fontos: Amennyiben a Dráva vízállása nem megfelelő, úgy délelőtt Vukováron (1333-as fkm) száll a csoport hajóra. A Dunáról különösen jól megfigyelhetjük a délszláv háború okozta rombolást. Kanyargós szakaszon haladunk. Gombosnál szót ejtünk a bácskai csatornarendszer építéséről, gazdasági hatásairól, az egykori gőzkompról és az erdődi hegyen lévő várról. Újabb szépséges kanyarulatok után Almás község felett behajózunk a Drávába, melyen Eszékig (21 fkm) hajózunk fel. Kiszállunk és városnézés után autóbusszal Budapestre utazunk, érkezés az esti órákban.
(Tekintettel a Dráva szeszélyesen ingadozó vízállására, teljes bizonyossággal csak pár nappal korábban állapítható meg az érkezési kikötő. Az elmúlt 20 év vízállás adatai alapján statisztikailag az egyik legvalószínűbb időpont a drávaszabolcsi érkezéshez utunk időszaka.)
ROHAM
A ROHAM 1895-ben épült gőzhajtású vontató csavargőzösnek. Legutóbbi és teljes körű átépítése 2011-ben fejeződött be, ennek során dízel meghajtású, elegáns, termes rendezvényhajóvá alakították át. Hossza 32 m, szélessége 5,7 m, utasbefogadó képessége max. 60 fő. A főfedélzeten van a zárt utastér, ahol minden utasnak jut ülőhely 3-4-5-6 fős asztaloknál. (Nincsenek előre kiosztott helyek.) Ezen kívül van fedett és fedetlen nyitott fedélzet is, a felső fedélzet nyitott, fedetlen. A hajón felszerelt konyha működik, ott készülnek naponta a főételek, sütemények, de ott kérhetőek mindenféle italok is. (A főételek ára kb. 1000-1600 Ft között változik. A sör ára kb. 500-700 Ft, 1 dl bor 250-450 Ft.) A hajó farán, szabad térben a dohányzás megengedett. A női és férfi toalettek tisztaságára nagy gond van fordítva, azok fenntartás nélkül használhatók. A hajó jóval kisebb, mint a szállodahajók, a hangulat ennél fogva családiasabb, közvetlenebb. A személyzet létszáma 6-7 fő segítőkész, magyar anyanyelvű hajós és vendéglátós, akik igyekeznek mindenben segíteni, mindenféle kérdésre választ találni.
A hajón utaskabinok - méretéből adódóan - nincsenek, éjszakára az utasokat autóbusz viszi a *** és ****-os szállodákba.
Útjai során lényeges, hogy az utasok minél többet lássanak a folyóból, partjaiból, s minél többet tudjanak meg mind a látnivalókról, mind a folyóról, mind magáról a hajózásról. Az idegenvezetés a a hajó zárt terében hallható jól, szabadtéren javasolt az audio guide (rádióvevős fülhallgató) igénybevétele. A hajó sebessége - folyamszakasztól függően - hegymenetben kb. 9-14 km/h, völgymenetben kb. 18-23 km/h. A zsilipelési idők, a kikötői foglaltságok, a határátkelések változtathatják a programokat! Változás különösen akkor lehetséges, ha valamelyik zsilipkamrát lezárják, vagy havaria miatt torlódnak a hajók.
A hajóról további információk és képek a hajó honlapján, tudnivalók a történetéről a hajóregiszterben találhatók.
Ajándékutalvány
